泉州生产隧道二衬喷淋养护台车

一种自带喷淋养护系统的隧道养护台车,台车上固定连接有储水箱,进水管通过进水开关连通到储水箱的上部;增压泵的一端通过出水管连通到储水箱的下部,喷淋管通过连接于台车的支架支撑于台车的后方并连通到增压泵的另一端;喷淋管上面向隧道拱顶...

隧道喷淋养护台车
隧道明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。

1、按荷载分布拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型；

2、按构造棚式明洞又可分为墙式、钢架式、柱式和悬臂式等。

隧道明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、淤泥等破坏的隧道洞口或路堑地段。有时，它们也是控制切割区落石和滑坡发生的有效手段。

中国许多铁路，特别是山区铁路，如成昆铁路、贵昆铁路等，都修建了各种各样的裸眼，对治好切割病、确保运营安全起到了很好的作用。然而，明挖隧道的造价普遍明挖隧道，应经过仔细比较后选择。

隧道喷淋养护台车
隧道洞口与明洞工程一般规定有哪些？

1 积极推广“零开挖”进洞理念。隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体和联拱隧道中导洞开挖时两侧山体应尽可能保护。

2 隧道进洞前，二次衬砌台车应进场。

3 洞口设有明洞、且洞口地质情况相对较好的隧道，可按暗洞，由内向外施作洞口明洞模筑衬砌，再进行洞身段开挖、初支、二衬施工。

4 严格控制进洞施工顺序，在完成套拱和大管棚后，再进行暗洞浅埋段施工。

5 应在隧道二次衬砌施工完成50m（不含明洞）后立即进行洞门及边仰坡绿化工程的施工。

6 隧道洞口场地应进行砼硬化处理，要求使用20cm厚石渣垫层，汽车运输通道还应采用20cm厚的C15砼作为面层。可考虑洞口段路基基层变更为混凝土基层，提前施作。

7 洞口前的桥梁、涵洞及路基等相关工程应及时安排施工。

隧道二衬修补台车
隧道自动养护台车
隧道洞口段工程施工工序流程如下：
一、截水沟施工
洞口边仰坡边缘线5米以外设臵洞顶截水沟。洞顶截水沟位臵结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工砌筑，自低处向高处分段开挖和砌筑，并根据现场实际情况设臵沉降缝，沉降缝设臵距离为15m~20m。并在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。
a、基坑开挖
开挖时严格按照图纸尺寸开挖，先用机械简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平基坑并夯实，基槽底面应夯实到图纸规定的压实度，对于基槽底面土质不符要求的，应及时开挖换填土，进行加固，沟底与沟壁坚实平顺，不欠挖。
b、浆砌施工
进行铺砌时，截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。当截水沟的位臵、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
二、边仰坡开挖
洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。
1）隧道明洞、洞门开挖前，施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻钻孔、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡，当开挖到暗洞支护相应标高时，立即进行支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护，以确保施工安全。
2）边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开网喷支护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。隧道明洞、洞门开挖，避免在雨天进行。
三、边仰坡防护
(1)砂浆锚杆施工
a、机械钻孔
潜孔钻安装完成后，根据测量放样孔位，用地质罗盘控制钻孔方向，严格认真进行孔位调整，确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。
b、锚孔清孔
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
c、安装锚杆
锚孔成孔结束后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。

隧道二衬喷淋养护修补台车
台车在进行衬砌工作前，要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：

（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；

（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；

（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；

（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。

隧道修补养护台车
隧道二衬台车支承位置确定方法；

衬砌混凝土的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，将不能正常工作。

为解决此项技术难题，经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承。

同时，在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承（两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠），在台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变型。