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多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在我国的多种运输方式中，公路运输凭借四通八达的网络和快速、、灵活的运输服务，一度取代铁路运输成为内陆运输的主要运输方式，让铁路运输低成本的优势无用武之处。当然，这是市场在一定环境条件下所做出选择，但如今多式联运的出现和大规模应用，让曾经割裂的运输市嘲重新洗牌。
多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在我国的多种运输方式中，公路运输凭借四通八达的网络和快速、、灵活的运输服务，一度取代铁路运输成为内陆运输的主要运输方式，让铁路运输低成本的优势无用武之处。当然，这是市场在一定环境条件下所做出选择，但如今多式联运的出现和大规模应用，让曾经割裂的运输市嘲重新洗牌。
如果将货运市场比作一块蛋糕，无论谁“享用”都没问题，但过分的“垄断”终将导致民众利益的损失，而多式联运的出现和应用，反而有点时势造英雄的味道。
用竞争打破平衡，在市场经济的环境中受益的一定是民众。多式联运是通过“量体裁衣”的手段缩短货运时间，降低运输成本，有助于减少货物运输的中间环节，实现全程便捷化的物流新模式。一方面，竞争可以在某种程度上降低物流运输的费用；另一方面，在“垄断”运输的时代，费用的会降低必然包含着运输过程和质量上的“偷工减料”，但还是因为竞争，让物流提供商在不敢降低服务质量的同时，相反还要提升。多式联运的出现让不少货主有了成本和时间上的直接“选择权”，如此一来，也间接的给广大民众生活带来了实惠，所以对于货物的多式联运，笔者是拍手叫好的。
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